上世纪90年代初，联合国秘书长加利宣布：世界进入了全球化时代，预示着经济资源跨国界的流动和配置，而这种流动和配置将随着全球化的进程愈加自由、大量和全方位的加速涌动。

不久前，韩国驻京记者在《以新中国的速度前进》书中说：“中国成了世界工厂，那么我们该做什么？我们只管开发这座工厂里制造产品的技术就可以了，如果说中国是世界工厂，就应该把我们的国家培育成庞大的研究开发中心。”“只要我们保持高档次的技术优势，只要我们保持韩国的产品价格虽贵但质量好的形象，中国就永远是我们的黄金市场。”这些语言应使我们清醒，更应使我们下定决心去创新，去慎重看待我们已取得的成绩，我国已步入第三大贸易国，但出口拥有自主知识或自主品牌仅10%，单位资源产出水平不足发达国家的十分之一。大国经济必须有技术支持，我国先进制造业必须拥有自己的核心技术和不断创新能力，才能立足当代经济全球化，我国不仅是“生产巨人”，更应是创新大国。我们在调研中看到，一汽海马集团在与日方合作时，就为自主创新确定了基础，坚持拥有了“品牌自主权”，“采购体系自主权”，“零部件质量认证权”和“销售权”等，走出了一条“引进技术→联合制造→独立制造→自主独立研发+制造”的成功路子。

随着我国经济的快速发展，我国汽车制造企业（轿车）已达200多家，其特点是：规模不大，缺乏核心技术，大而全小而全，专业化水平不高，效益不好，抗风险能力弱，竞争实力弱。而当前世界上已形成“6大+3小”的特大型汽车企业集团格局，随着全球化进程，企业间重组，购并浪潮不断，目前美国经过多年市场竞争、整合、政府干预、导向市场配置等各种方式，已将70多家汽车企业，变成了三家大集团，韩国几十家整合成了2―3家；日本目前也仅有5-6家轿车品牌企业。在飞机制造企业也是如此，有关资料显示：至2005年，航空制造业中100座以上的民用飞机前两家（波音和空客）世界顶级公司占据了全球近100%的市场份额；20-90座的民用飞机，前两家占据了全球74%的市场份额；前三家顶级飞机发动机专业公司占了全球100%的民用飞机市场份额。据统计2006年全球购并交易量就3.34万亿美元、2007年再创新高达到4.7万亿美元，2007年一年就是1980-2000年全球20年公司并购总交易量的39%。由此可见：交易浪潮持续不断、规模之大、速度之快，前所未有。这种全球性巨型公司的高度“产业集中”，形成寡头竞争的全球态势，寡分市场，有经济学家称之为全球商业革命的“瀑布效应”。

发展合格供应商，为中国工业构建诚信可靠，质量可信，价格稳定和实力雄厚的产业价值链。系统集成掌握核心技术，产业集中占领市场，形成产业价值链是重要的组成部分和关键所在。

世界先进制造业，在此方面表现尤为突出。波音公司管理供应商的新方法，第一步就是供应商集中，1999年供应商多达30000家，当年波音公司的“供应商管理流程委员会”建立了“战略性采购团队”，将所有的采购职能集中起来，到2004年，供应商量减少了2/3，为10800家。国外大公司不仅仅是严酷要求供应商降低成本，而是放在合作伙伴的位置来看待，实现创新和利益的共赢。

⑴制定标准，评估质量。将供应链中的外延企业的创新，质量保证能力放在同等重要管理位置来管理，提升供应商技术水平和质量保证水平。

⑵加强“业务流程”评估。对供应商产品在市场定位、交货、成本、技术、质量和售后服务进行全方位评价，以其促使价值链中供应商的持续改进，成为有价值的合格供应商。

⑶龙头企业集团应建立专家技术、管理团队，按不同专业分类，定期研究供应商问题，同时加大对合供商的培训力度，共同研究技术与市场问题，分享信息，实现客户、龙头企业、供应商外延公司的多赢局面。最终形成国有企业布局合理、专业水平高、质量信誉好的具有竞争力的价值链。