迄今为止，人们对马来西亚航空公司的MH370航班从人间蒸发之谜仍然不得而知。MH370航班长时间穿越或紧邻一个国家的空域飞行，防空系统居然没有及时确认它并做出应有反应，原因不外乎这么几个。首先，防空系统雷达开机，显示屏上也出现了MH370航班，但操作人员认为是虚警未加注意，或是他们分心造成漏警，或是他们备案上报后但上级部门未按规程采取适当的行动。其次，防空系统雷达开机，但显示屏却未出现MH370航班。可能是有关国家防空系统雷达发射功率、探测距离、测量水平、数据率、灵敏度、分辨率、抗干扰能力、可靠性等性能不高，雷达数量较少、密度较低，不能覆盖到MH370航班飞过的空域并有效发现它。也可能是MH370航班恰好出现在有关国家防空系统雷达的探测盲区，或者它飞过有关空域时飞行高度较低，躲过了地基雷达的探测。又或者，是因为防空系统雷达没有开机，根本不可能发现MH370航班。
　　以上分析可知，目前很多国家防空系统雷达的效能没有完全发挥出来，而且由于雷达性能较差，大都存在诸如覆盖区域不足、有较大的低空盲区、不能全天时工作、漏警和虚警情况多等问题，甚至有的形同虚设，难以胜任对空中目标的有效监视，因此有必要从以下几个方面加以改进。
　　一是用好防空系统雷达，发挥出它们应有的效能，保证防空系统具备良好的目标监视能力。一方面，雷达性能与如何使用它有很大关系。为此，首先，应根据地形地貌和气候特点配置和部署雷达，尽可能扩大覆盖范围，力求减小和减少低空盲区。比如在多山地区，应合理配置不同功率大小或类型的雷达，将发射功率大的雷达建在高处，重点监视远距离的高空区域，实现高空覆盖，而将发射功率小的雷达建在低处，重点监视低空区域，实现低空补盲。其次，应使雷达有一定密度并错开一定角度，以多部雷达组网来保证所要求的覆盖区域，或用多部雷达交替工作来实现重点区域的连续监视。再次，在无法做到全天时和全天候使用雷达的情况下，应科学和动态设置雷达开机时间，力求在夜晚和气象条件不好的时间段多开机并延长开机时间。最后，应采用雷达的冗余部署，做到在一部雷达损坏或维护保养期间，一定有
　　另一部状态完好的雷达能接替它继续工作。另一方面，雷达性能还与使用它的人员有很大关系。所以，应加强对雷达操作人员的培训，不断提高他们的专业素养和经验，最大限度地避免虚警和漏警事件发生。同时，应强化雷达操作人员的责任心和制度意识，使他们能认真负责地使用和管理雷达，并按照规定和程序及时整理、上报所发现的任何特定事件和异常情况。
　　二是为防空系统配置性能更先进的地基雷达和具有特殊功能的空基雷达，不断提升防空系统监视目标的能力。首先是配置天波超视距雷达，它是利用空间电离层对频率较高的短波的反射，实现对远距离的空中（包括低空）或海面目标的搜索和监视，其对飞机的作用距离为800~4000千米，监视面积可达数百万平方千米，就连海面及其上空的隐身目标也难逃它的视线。美国、俄罗斯、澳大利亚和中国都部署有这种雷达，在探测远距离飞行的低空飞机时发挥了很好的作用，并大大地增加了预警时间。其次是配置地波超视距雷达，它是利用频率更低的短波沿地面（或水面）与空气的交界面——地球曲面绕射传播，实现对海面和低空目标的超视距探测，其作用距离为数百千米，可填补单基地微波雷达和天波超视距雷达难以覆盖的探测盲区。美国、俄罗斯、加拿大和英国就使用了这种雷达，它沿海岸部署时能有效探测近距离抵近飞行的低空飞机。最后是配置载有雷达的预警机或飞艇、气球等，它通过从空中俯视下方来实现对低空、地面、海面目标的探测，有效克服地球曲率对雷达视距探测的限制，监视距离可达700千米，覆盖范围相当于几十部地基单站微波雷达，基本能消除地基雷达的探测死角，有效扩大监视范围，而且能探测隐身目标、部署机动灵活性、发现目标时效性好、识别目标能力强，还能同时跟踪数百个目标，引导拦截数十批目标。美国、俄罗斯、日本、印度、中国和欧洲许多国家都装备有固定翼预警机，像美国的E-2和E-3、俄罗斯的A-50、以色列的费尔康、中国的空警-2000等预警机，其中有些国家还装备有预警直升机和预警飞艇，在重点地区构建了空地一体的立体预警体系，极大地延伸了覆盖范围，弥补了探测盲区，对重点空域基本都实现了全天候、全天时和连续的监视。
　　此次MH370航班失联事件，在暴露出民航空管系统漏洞的同时，也凸显了很多国家防空系统雷达探测存在的问题，因此具有重要的警示作用，告诫人们对防空系统必须亡羊补牢，不但要及时调整、优化防空系统雷达的配置，加强对雷达操作人员的培训和管理，使雷达发挥出应有的性能和作用，而且要及时为防空系统引入性能更优、能力更强的雷达，逐步构建地空一体和全天时、全天候、连续的防空预警探测体系，不断提升防空系统的目标监视能力。