建设丝绸之路经济带，要走务实合作之路，以经贸合作为先导，以丝绸中路为重点，以合力共推为手段，以“文明复兴共同体”为号召，打造立体、开放、联通“四亚三洲”的现代丝绸之路，建设世界最长、最有潜力的亚欧非经济大走廊。建
　　设“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”是新一轮扩大开放的战略举措。“一带一路”的题中之义是打通向西向南开放的通道，是国家战略层面上的布局。如何把建设丝绸之路经济带（简称“丝路带”）战略构想变为现实，选择正确的路线图十分关键。
　　找准功能定位，从历史兴衰中汲取智慧
　　丝路是中华民族走向世界的标志，它的繁荣与阻绝与中华民族的兴衰息息相关。当前中华民族正迎来伟大复兴，建设“一带一路”具有深远的历史意义和战略价值。鉴古知今，古代丝路的经验教训，为当代丝路建设提供了重要启示。
　　古丝路作为经济全球化的早期版本，被誉为全球最重要的商贸大动脉，其实质是服务于亚欧之间的商贸和物流大通道，是当时的世界性贸易通道，具有五大功能。
　　商贸之路。丝路首先是商品贸易走廊，双方交易的主要是当时的高档或奢侈品，体现了各自的比较优势，有商业利润才有长距离贸易的动力，也才可持续。郑和下西洋缺乏民间商贸，耗损国力而难以为继。可见，丝路不是政治之路，没有经贸基础，单纯的政治文化交往不可能持久。
　　开放之路。丝路繁荣是在中国最开放的汉唐与宋元，那时的中国拥有开放的气度、胸怀与自信。丝路形成也是各国自主参与、主动开放的世界合力。
　　盛世之路。丝路兴衰成为中原王朝盛衰的寒暑表，丝绸等成为中国强盛的象征，“中国兴，则丝路兴”。
　　和平之路。中国没有借此对外侵略和扩张，体现古代中国王道政治的理想。我国推动的早期全球化是商品自由贸易，西方推动的近代全球化是士兵为商品开路。
　　文明之路。丝路是世界文明史上的“大运河”，将古代世界几大灿烂辉煌的文明—中华、印度、埃及、巴比伦、波斯、阿拉伯及希腊罗马等文明联结起来，相互借鉴，交相辉映，是人类文明的共同财富。
　　可见，丝路首先是商道，有商流和人流，有市场需求，符合经济规律，丝路才会水到渠成，才能持久繁荣。发展经贸、追求效益是丝路繁荣的核心，加强沟通、维护和平是丝路发展的保障，文化交流、文明共荣是丝路往来的结果。
　　找准重点领域，以经贸合作为先导
　　建好丝路带需要立足国情世情，中国特色与世界大势有机结合，经济利益与社会效益有机结合，打造出国际水平的现代丝路。发展经贸合作是沿途各国的共同愿望，经贸先导是阻力最小、推进更顺的优先领域。
　　顺应世界大势的需要。当前，世界经济版图深刻调整，亚欧经济一体化势在必行，多国提出新丝路构想以赢得主动。我国作为古丝路的关键国家，更应加快调整全球战略，布局丝路战略空间和中国的“新兴市场”，其中经贸合作将发挥核心作用。
　　全方位对外开放的需要。扩大向西开放利于西部由开放“边缘”变“前沿”、“后队”变“前锋”，打造东西呼应、海陆并进的全方位开放格局，并促进填平中亚及我国西部这一发展“凹陷带”，缩小发展差距，构建西部安全屏障。
　　凝聚各国共识、减少阻力的需要。经贸合作“零和游戏”少，更能互利共赢，是各方最迫切的现实需要，是国际关系的“压舱石”“推进器”，加之基本不涉及敏感议题，更容易化解疑虑、达成共识、取得突破。
　　保证丝路有效益、可持续的需要。有路没货拉、没人走，路就不会繁荣。渝新欧等列车综合时速低于30公里，原因不仅在于通关不便，更在于货源不足。如果时速能提到80公里左右，则耗时将从18天降至5~6天，减少2/3以上，对海运的替代能力就会迅速提升。
　　打造世界第三大贸易中心的需要。沿途贸易潜力很大，陆路可能部分替代海路，形成继大西洋贸易中心、太平洋贸易中心之后的亚欧贸易中心。我国宜发挥陆海兼具、“中央之国”的地缘优势，推动建设这一中心。
　　丝路带建设是浩大的国际合作工程，非一国之事，非一国之力，更非一日之功。我国宜把握好原则：一是坚持长短结合，保持战略耐心，既要趁热打铁，在经贸合作、文化旅游等方面尽快取得快速突破和“早期收获”，也要循序渐进，积小胜为大胜。二是坚持一国一策，用好现有机制。域内各国发展差异较大，部分国家之间存在纷争，建立新机制的阻力大。带内现有机制较为成熟，上合组织、俄白哈关税同盟等机制有效运转，应立足现有机制。三是坚持市场运作，企业主体。经贸合作深化到一定程度，道路联通、货币流通等需求就会相应增大，丝路带也就自然形成。要树立正确的义利观，政府引导、市场决定与企业主体结合，确保丝路的可持续性。
　　经贸先导要有实的举措：以自贸区建设和贸易便利化为抓手，大力提升贸易水平；以经贸园区和重大项目为抓手，加强投资合作；以创新边境合作方式为抓手，打造西部开放高地；以“两优”贷款和援外等为抓手，加大政策支持力度；以经贸平台与多双边舞台为抓手，推动务实合作；以软硬两方面互联互通为抓手，加强基础保障；以顶层设计和多层次沟通为抓手，提升“五通”的服务保障能力。
　　找准优先路径，善于国际合作借力
　　当代丝路的前景吸引了世界目光，主导权和制高点之争激烈，成为大国的角力场。1980年代以来，联合国、亚行、国际道路联盟等国际机构，美国、俄罗斯、欧盟、日本、印度及部分中亚、西亚国家，共提出了10多个丝路计划。这些计划圈圈
　　相套、互有交叉，范围上的最大公约数在中亚，内容上的交集在经贸合作与道路建设。
　　与美新丝路计划、俄欧亚联盟等相比，我国丝路带的优势明显。理念优势：比美俄包容性更强，地域最开阔，受惠人口最多，且不谋求地区主导权与势力范围，不损害第三者利益。地缘优势：位于丝路东端，与沿路国家经贸关系密切，更容易成为受益者。传统优势：古丝路深入人心，受益者众，由我国来号召现代丝路更易为大家接受。资金优势：经济体量大，资金相对充裕，支持力度可以增大。前景优势：我国民族复兴步伐加快，带动力上升，沿路国家响应较为积极。
　　要减少丝路带的风险与阻力，我宜放宽眼界：从古丝路看今丝路，开放的丝路带对我国更有利；从参与全球化经验看，我国虽不主导但被看成最大受益者。我国作为丝路重要的利益攸关方和最大经济体，有地缘优势加经济后盾，不管丝路如何建、谁建成，我国都可能是最终受益者。这样，主导权不那么重要，主动权才重要，得实惠更重要。我国可主动倡导“共商、共推、共赢”的合作建设理念，从主导思维到结果思维，学会“借鸡生蛋”，多搞“合资”。
　　我国作为复兴大国，建设国际性的丝路带，应发扬古丝路的开放包容精神，从中华观念转向世界观念，扮演开放、合作、建设性的角色，培育国际上的道义感召力。要深化与联合国、亚行、国际道路联盟等国际组织的合作，择机联合融资。对于丝路上其他合作抱战略合作态度，善于借船出海。
　　找准主要线路，重点经略中路
　　路线选择关乎主导权与制高点。丝路带涉及近50国，国别情况复杂，路线、方式选择多样。如何分清主次，重点突破，需要立足长远，从民族复兴的战略需要来综合考量。
　　丝路带可分五条线路。由北向南依次为：第一、二条即亚欧大陆桥、新亚欧大陆桥北线，可称为北路。第三条经中亚—伊朗—土耳其—欧洲（非洲），为古丝路的主干线，是中路。第四、五条即中巴经济走廊与孟中印缅经济走廊，为南路。综合比较五条线路，中路的优势相当明显。
　　沿途国家积极性高。中路沿途国与我国关系良好，与我国倡议不谋而合，合作愿望强烈。如土耳其“丝路情结”重，认为自己是丝路中心国；伊朗本世纪初提出过“新丝路”概念；中亚哈萨克等国总体积极。对这些国家的热情我国宜善加引导，争取成为丝路带建设的创始合作伙伴。
　　利益纽带越来越紧。我国与沿线国家的经济互补性很强，是多国数一数二的贸易投资伙伴。且中路需“准轨”的线路最短，比北线少2750公里，可节省成本。中路的人流、物流比北线多，更有市场前景。
　　长远战略价值最为突出。中路处于“一带一路”的交汇处，是陆路与海路互济的关键线路，可直通印度洋、波斯湾和中东。中路经过我国能源资源供应带，是避免“马六甲困局”的核心替代线路。中路贯通几大古代文明，带动力、感染力最强。
　　同时，南线中第4线的喀喇昆仑公路一年有6~9个月停运，修铁路代价极高，安全隐患大；第5线要突破印中互信不易，现在仅停留在概念上。中路有南北两翼作掩护，将是丝路的轴心。中路将打通我国西部生命线，结合南路三箭齐发印度洋与波斯湾，盘活中东与西亚，是一步大棋、活棋与先手棋。鉴于中线的战略价值，我国宜“五路共进，重在中路”。
　　找准突破口，打造“文明复兴共同体”
　　打通中路要有操作性抓手，增强沿路各国的凝聚力和向心力。沿线文明古国多，包括中华文明、印度文明、埃及文明、两河文明、波斯文明、阿拉伯文明等几大文明系统，“文明复兴”是其最大公约数之一。这些文明都有辉煌的昨天，有列强欺侮的悲情，有被边缘化的伤痛，有西方价值与本国价值的冲突，有加快现代化的愿望，有相似的发展问题与现代化难题，有民族复兴的强烈共鸣。经济的互补性、文化地位的相似性和复兴的现实性，使达成共识的可能性增大。
　　中路沿线涉及的文明同属广义的“东方文明”，我国可借丝路带建设机遇，倡导几大古代文明的交流、互鉴、融合与现代复兴，共同打造“文明复兴共同体”（CRC，Civilization Rejuvenation Community），发扬古丝路的文明间和平交往精神，用行动创造出“文明和谐论”，盘活我国与众多国家的关系，增强我国话语权与主动权。
　　为经略中路、打造这一共同体，让古丝路文明精神再生，可率先设立“文明复兴与现代化”论坛。借鉴中巴经济走廊做法，先从论坛入手，然后回到经贸合作的主题，与中路相关文明古国开展文明复兴的交流对话，时机成熟时推出“文明复兴共同体”宣言，提出“CRC经贸伙伴”概念并加强可行性研究，实现与丝路带的全面衔接。