冬日雪后的秦岭，白雪皑皑、银装素裹。远远望去，恰如银蛇飞舞；穿行其间，又恍若冰雪世界。或许，只有在雪后，这座横亘于祖国腹地、东西长达千余公里的大山，才显露出静谧、柔美的一面。
　　真正地感受秦岭、理解秦岭，你就不能置身于外，而必须深入其中；你也不能仅仅踟蹰于秦岭脚下，而需要穿山越岭，来一场身体的接触、心灵的对话。作为陕西人，因着地利之便，我曾经多次攀登终南山、翠华山等秦岭的名山，也曾经数次走进沣峪、祥峪等秦岭的峪口，但是，没有哪次秦岭之行，能超过这次雪后来岭南公园带给我的震撼。
　　岭南公园位于宝鸡凤县，高踞秦岭之巅，处在中国地理的南北分界线上。大雪过后，有着丰富植物资源的秦岭呈现出令人炫目的雾凇奇观，无论是柏树、松树，还是杨树、香樟树都挂满了冰霜。在冬日低温潮湿的环境下，空气中的水汽直接凝华在各色树木的枝头形成冰晶，再加上不时的降雪，秦岭山上一时玉树琼花、仪态万千。游人们纷纷在雾凇下摆好姿势拍照，孩子们兴致盎然地打雪仗，在覆盖着大雪的山坡上翻滚嬉戏。
　　岭南公园不远处，就是著名的嘉陵江源头。夏日的江源，水草丰美，千溪奔涌。现在是冬日，只能看到一片茫茫白雪，覆盖了草木溪流的生机，但是我们似乎仍能感受到下面的江流脉动，那些涓涓细流造就了嘉陵江的磅礴，最终汇入更遥远的长江。
　　雪后的岭南公园带给人的震撼，并不仅仅是景观的奇绝，更因其丰厚的人文底蕴。今天的游人能够更加便捷地抵达秦岭腹地的岭南公园，得益于半个世纪前修建的一条铁路——连接宝鸡与成都的宝成铁路。
　　秦岭风景怡人，但它的崇山峻岭也是阻断南北人文、商贸交流的天然屏障。岭南公园所在的秦岭段以南就是汉中，再往南即进入四川北部的广元。从陕西到四川，因着秦岭的险峻地势，自古有“蜀道难”的诗句。的确，在依靠人力车马的年代，要翻越千沟万壑的秦岭，抵达温暖湿润的南方，被喻为“难于上青天”。秦汉以降，百姓们在千峰万仞中开凿出条条栈道，后来几经修缮，形成连通秦蜀两地的陈仓道、金牛道等，一直沿用千年。民国时期，北洋政府曾计划修筑甘肃天水至成都的天成铁路，但由于天灾人祸、战争连绵，数十年后仍停留于设计阶段。
　　20世纪50年代，国家百废待兴，但为了开发大西北，建设一条连接西南与西北的铁路大动脉，被提上了日程。在当时铁路施工技术条件下，建设一条跨越秦岭的铁路殊为不易。前期勘测中，勘查队员克服重重困难，或翻越峻岭进行山地勘测，或乘坐皮筏子沿着嘉陵江进行线路勘查，时间长达8年之久。在科学勘测基础上，确定工程分三段施工，除了成都的南段、宝鸡的北段，难度最大的就是中段，也就是秦岭这一段。1953年，宝成铁路工程中段在凤县双石铺动工。
　　秦岭山高林密，地质结构复杂，石英岩、花岗岩、板岩，硬度一个高过一个。要使铁路连接成线，就必须克服重重障碍，因此只能逢山凿洞、遇水搭桥，工程量巨大，工作异常艰辛。据统计，宝成铁路全线共有大小桥梁近千座，隧道300余条，桥梁和隧道长度接近线路总长度的六分之一。从杨家湾车站到秦岭车站，直线距离仅有6千米，但落差有600多米。为了满足在山地环境下铁路通行的要求，采取迂回螺旋的方式设计铁路线，形成著名的“观音山展线”，创造了铁路建设史上的奇迹。
　　宝成铁路的建设者们，为了开山架桥，付出了常人难以想象的辛劳。在天险灵官峡、在“观音山大台阶”等施工艰险路段，工人们汲取古人智慧，架起索道和吊桥，创造了铁路工程奇迹。工人们克服落后的施工设备带来的困难，凿洞劈山，埋头苦干，铸就了“不怕苦、不服输、不含糊”的奋斗精神。宝成铁路的建成，彻底改变了“蜀道难，难于上青天”的历史，被誉为中国人破解“蜀道之难”的里程碑。作家杜鹏程的名篇《夜走灵官峡》，记述的正是当年奋战在铁路线上工人们的动人事迹。多年后，他重游灵官峡，有感而发，再度写下诗句：“长桥飞渡连天堑，铁龙疾驰贯秦岭。筑路健儿今安在，青峰着意记英雄。”表达着对秦岭筑路英雄的尊崇与敬意。
　　返程之际，我们再次踏上这座名为“秦岭站”的铁路小站，在宝成铁路主题文化广场驻足流连，在小站对面的“宝成精神陈列馆”虔敬观瞻，那些以车辆车轮和废旧钢轨为材料制作的雕塑，那些记录了宝成铁路建设历程的文字与图片，再现了当年秦岭之巅劳动的火热场景。
　　走出陈列馆，已是下午时间。冬日里碧空如洗，抬眼望，远处的秦岭山峰沐浴着温暖的阳光，依着山势蜿蜒盘旋的铁路尽收眼底，秦岭的壮美与筑路者的英雄精神，在此刻交相辉映，成为永久的见证。